Charge fee là gì

     

Trong vận động quốc tế, bên cạnh phí vận tải thì còn có các nhiều loại phụ phí khác mà bên vận chuyển (công ty forwarder hoặc hãng sản xuất tàu) thu của shipper và consignee. Vì vậy, những doanh nghiệp xuất nhập khẩu khi thuê dịch vụ Logistics hoặc thuê hãng vận cần mẫn đặc biệt lưu ý đến các loại phụ mức giá để né bị thu phụ tổn phí không rõ lí do.

Bạn đang xem: Charge fee là gì

Phụ tầm giá trong vận chuyển gồm những: (1) phụ mức giá địa phương, hay được hotline là Local charges (do forwarder thu) với (2) phụ giá thành tính vào cước vận chuyển vị hãng tàu hoặc hãng hàng không thu. 

I.Phụ phí địa phương (Local charge)

B/L fee (bill of lading fee): Phụ phí phát hành vận đơn B/L, lúc nhận vận chuyển hàng hóa thì nhà vận chuyển sẽ phát hành B/L. Việc phát hành bill ko chỉ là việc cấp một B/L rồi thu tiền mà còn bao hàm cả việc thông báo cho đại lý đầu nước nhập về B/L, phí theo dõi đơn hàng, quản lý đối chọi hàng.

Đối với các phí liên quan đến B/L gồm: Courier fee (phí chuyển chứng từ về đối với bill gốc); telex release fee (phí điện giao hàng đối với Surrendered B/L); Amendment fee ( phí chỉnh sửa bill) đối với phí chỉnh sửa bill thì có nhì mức là trước khi tàu cập và sau khoản thời gian đã khai manifest giá khác nhau, mỗi khu vực vực mỗi khác.

D/O fee (delivery order fee): phí lệnh giao hàng, ứng với một b/l (bill of lading) thì sẽ có phí này phí giao lệnh có vào hàng nhập từ hàng FCL (full container load) , LCL (less than container load), hàng air và cả trong hàng bulk (rời). Phí này sẽ vày consignee đóng đối với các incoterms (EXW, nhóm F, nhóm C, DAT) các terms còn lại sẽ vày nhà xuất khẩu đóng. Phí này ko chỉ là việc phát hàng một cái lệnh D/O thu tiền nó còn phải cả việc khai manifest, đi lấy lệnh (nếu có House B/L).THC fee (Terminal handling charges): phụ tổn phí xếp cởi tại cảng, bao gồm tất cả những chi phí mà để gửi được một container từ bên trên tàu xếp về bãi container an toàn (phí xếp dỡ container hàng từ bên trên tàu xuống, phí vận chuyển container từ cầu tàu vào đến bãi container, phí xe nâng hàng hóa xếp container lên bãi, phí nhân công cảng, phí bến bãi, phí quản lý của cảng). Phí này có cả nhị đầu cảng xuất và nhập. Consignee chịu tại cảng xếp (port of loading) đối với các terms (EXW, FCR, FAS). Shipper chịu tại cảng dỡ (port of discharge) đối với các điều kiện ship hàng (DAT, DDP, DDU).Cleaning fee: Phí vệ sinh container, container đóng rất nhiều loại hàng khác nhau và việc vệ sinh container là rất cần thiết để tránh việc ảnh hưởng của hàng đóng lần trước đến hàng đóng lần sau. Mặt cạnh đó, đối với phí này thì một số hãng tàu thường không làm vệ sinh container cơ mà vẫn thu phí này như một khoản lợi nhuận đặc biệt là các hãng tàu nội địa. Phí này người trả giống D/O fee.CFS fee (Container freight station fee): Phí khai thác hàng lẻ (bao gồm: bốc xếp hàng từ cont quý phái kho hoặc ngược lại; phí lưu lại kho hàng lẽ, phí quản lý kho hàng).

Xem thêm: Umibozu Âm Dương Sư - Âm Dương Sư: Hướng Dẫn Umibozu

DEM/DET fee (Demurrage / Detention fee): Phí lưu lại bãi/cont, lúc container ở trong cảng hết ngày đến phép thì sẽ phải chịu phí này, phí lưu lại container là việc cont được chuyển về kho để đóng hàng hoặc trả hàng nhưng nằm thọ quá so với mang lại phép của hãng tàu thì cũng sẽ bị thu phí.
*
Phí lưu giữ container tại kho bãi của cảng (DEMURRAGE); tổn phí lưu container trên kho riêng của khách hàng (DETENTION); phí lưu bến bãi của cảng (STORAGE)

Đối với sản phẩm xuất khẩu:

- sau khi bạn tương tác với cảng để nhận container cùng kéo về kho riêng của chúng ta đóng hàng. Thông thường đối với hàng XK thì các bạn sẽ được rước container mang về kho để đóng hàng trước thời điểm ngày tàu chạy ETD là 05 ngày. Điều này còn có nghĩa là các bạn sẽ được miễn tầm giá 05 ngày DEM với 05 ngày DET với điều kiện bạn trả container về bến bãi trước giờ đồng hồ closing time nguyên lý để xuất theo định kỳ tầu dự kiến. Nếu như sau 05 ngày chúng ta không trả container về bến bãi để xuất đúng kế hoạch tầu sẽ book mà container nhằm tại kho của bạn thì bạn sẽ phải thanh toán tiền lưu giữ container trên kho (DET). Nếu như vì lý do nào đó bạn giao container về bãi nhưng sau closing time công cụ và mặt hàng không kịp xếp lên tầu dự kiến. Sản phẩm của các bạn sẽ phải nằm ở vị trí bãi và chờ mang lại chuyến sau thì bạn sẽ phải trả phí tổn lưu container tại bãi (DEM) và phí tổn lưu bến bãi tại cảng (STORAGE) và phí hòn đảo / đưa container.- vào trường hợp bạn đóng sản phẩm tại bãi của Cảng thì DET sẽ không xẩy ra tính và DEM cũng biến thành được tính như trường hợp trên.

Đối với mặt hàng nhập khẩu:

- Sau khi chúng ta đã hoàn tất những thủ tục hải quan, nhập khẩu và mong muốn mang container về kho riêng để rút hàng thì container này sẽ tiến hành miễn phí tổn lưu container trên cảng (DEM) và mức giá lưu bãi tại cảng (STORAGE) thường thì được các hãng tầu cho phép là 5 ngày kể từ ngày tầu cập cảng. Điều này có nghĩa là bạn sẽ được miễn phí 05 ngày DEM cùng 05 ngày STORAGE. Kể từ ngày vật dụng 06 trở đi thì bạn sẽ phải trả thêm tầm giá DEM và STORAGE (nếu hàng vẫn tồn tại nằm trong bến bãi của cảng) hay các bạn sẽ phải trả phí DEM với DET nếu bạn đem mặt hàng về kho riêng để túa hàng sau ngày hiện tượng trên. Vào trường hợp bạn rút mặt hàng tại bãi của Cảng sau 05 ngày được miễn nêu bên trên thì bạn phải trả tầm giá lưu container (DEM) với lưu bãi (STORAGE).

Phí niêm phong chì (Seal)Phí soi chiếu an ninh (X-ray (Screening)Phụ phí bớt thải diêm sinh (LSS – Low Sulphur Surcharge)

Bên cạnh những loại phụ mức giá địa phương local charges kể trên, bọn họ cũng cần để ý thêm đầy đủ phí local charges được áp dụng vào từng thị trường rõ ràng dưới đây:

Phí kê khai mặt hàng vào Châu Âu (ENS – Entry Summary Declaration)Phí truyền dữ liệu hải quan liêu vào một số QG như US, CANADA, CHINA… (AMS – Automatic Manifest System)Phí khai báo an ninh hàng vào Mỹ (ISF – Importer Security Filling)Phí truyền tài liệu hải quan tiền vào Nhật phiên bản (AFR – Advance Filling Rules)Phí truyền dữ liệu hải quan tiền vào china (AFS – Advance Filling Surcharge)

II. Phụ phí tổn tính vào cước vận chuyển 

Phụ phí tăng giá cung (GRI – General Rate Increase): phụ giá thành của cước vận tải (chỉ xãy ra vào mùa sản phẩm cao điểm).Phụ mức giá nhiên liệu cấp bách (EBS – Emergency Bunker Surcharge)Phụ phí cao điểm mùa vụ (PSS – Peak Season Surcharge): Phụ giá thành này hay được các hãng tàu vận dụng trong mùa cao điểm từ thời điểm tháng tám cho tháng mười, khi bao gồm sự tăng mạnh về nhu yếu vận chuyển sản phẩm & hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng mang lại mùa noel và đợt nghỉ lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu.Phụ phí ùn tắc tại cảng (PCS – Port Congestion Surcharge): Phụ giá tiền này vận dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xẩy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị trễ trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu (vì quý hiếm về mặt thời hạn của cả con tàu là tương đối lớn).Phụ mức giá phụ trội sản phẩm nhập (CIC – Container Imbalance Charge)Phụ mức giá nhiên liệu (BAF – Bunker Adjustment Factor): ở mỗi cảng hàng ko khác nhau ở các nước khác nhau mức giá nhiên liệu khác nhau dẫn tới ảnh hưởng đến bỏ ra phí vào mỗi chuyến đi, chính vì vậy các airline phải thu lại khách hàng để cân nặng đối bỏ ra phí vận chuyển đến họ.Phụ phí dịch chuyển tỷ giá chỉ (CAF – Currency Adjustment Factor): Phụ phí dịch chuyển tỷ giá bán ngoại tệ là khoản phụ chi phí cước biển hãng tàu thu từ nhà hàng nhằm bù đắp túi tiền phát sinh do biến động tỷ giá chỉ ngoại tệ.Phụ phí giao hàng tại cảng sống Mỹ (DDC – Destination Delivery Charge)Phụ giá thành qua kênh đào Panama (PCS – Panama Canal Surcharge)Phụ phí qua kênh đào Suez (SCS – Suez Canal Surcharge)Phí an toàn (SSC – Security Surcharge) - con đường hàng không

Bên cạnh phí local charges, phụ tầm giá tính vào cước chuyển động trên thì còn giá tiền Handling fee: phí làm hàng, một số nước khác thì thường để là services fee ( phí dịch vụ).

hí này nói một cách dễ dàng nắm bắt thì sẽ là “tiền công”. Các doanh nghiệp Forwarder thu phí này như là tiền công mang đến việc thực hiện dịch vụ của họ, là giá tiền để trả cho quy trình một Forwarder thanh toán giao dịch với đại lý của họ ở quốc tế để thỏa thuận hợp tác về việc đại diện thay mặt cho cửa hàng đại lý ở quốc tế tại nước ta thực hiện một số các bước như khai báo manifest với phòng ban hải quan, xây cất B/L, D/O cũng như các sách vở liên quan…Handling fee là loại phí ko được xếp vào phụ tầm giá nhưng xét về thực chất thì nó cũng là một loại phụ phí.

Trên đây là các một số loại phụ phí thường thấy và rất quen thuộc thuộc đối với shipper và consignee, tuy nhiên hiện nay có nhiều công ty Forwarder hoặc hãng tàu lạm dụng việc thu phụ phí để lấy thêm chi phí từ phía doanh nghiệp xuất nhập khẩu đặc biệt là đối với các công ty xuất nhập chỉ định. Do vậy, khi dấn báo giá chi tiêu Logistics, nên kiểm tra kĩ thông tin và tất cả sự thỏa thuận ví dụ về chi tiêu vận đưa và những phụ phí gồm liên quan.

Để hoàn toàn có thể hiểu và có thể quản lý được các phụ giá tiền này trong quá trình xuất nhập vào thực tế, chúng ta có thể tham gia lớp học tập xuất nhập vào tphcm và hà nội tại Xuất nhập vào Lê Ánh. Với các Khóa học tập xuất nhập vào thực tế cho bạn mới bắt đầu được giảng dạy bởi 100% các giám đốc doanh nghiệp XNK và Logistics lớn trong nước và vắt giới, xong xuôi khóa học bạn sẽ được liên kết tuyển dụng cùng với doanh nghiệp.

Xuất nhập vào Lê Ánh chúc bạn thành công!


Chuyên mục: Tin Tức